Disminuyó la demanda de carga aérea en Latinoamérica en marzo

Buenos Aires, 20 abril (NA)- Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe registraron en el mes de marzo un aumento interanual del 1,8 % en la demanda de carga aérea en marzo, con un incremento de l...

Buenos Aires, 20 abril (NA)- Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe registraron en el mes de marzo un aumento interanual del 1,8 % en la demanda de carga aérea en marzo, con un incremento de la capacidad en bodega de un 5,1 % interanual, según los datos difundidos hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En tanto que, la demanda total, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), disminuyó un 4,8 % con respecto a los niveles de marzo de 2025 (-5,5 % para las operaciones internacionales), según pudo acceder la Agencia Noticias Argentinas.

La capacidad de bodega, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), se redujo un 4,7 % con respecto a marzo de 2025 (-6,8 % para las operaciones internacionales).

“La demanda de carga aérea cayó un 4,8 % en marzo en comparación con el año anterior. Esto se debió principalmente a las graves interrupciones en los principales centros logísticos del Golfo Pérsico a causa de la guerra en Oriente Medio. La habitual desaceleración posterior al Año Nuevo Lunar también contribuyó a la caída”, sostuvo Willie Walsh, Director General de la IATA.

Agregó que, “las tendencias subyacentes de la demanda, por el momento, parecen sólidas, y las recientes revisiones de la Organización Mundial del Comercio y del Fondo Monetario Internacional a las proyecciones de comercio y PIB siguen apuntando a un crecimiento en 2026. Es importante destacar que las redes de carga aérea están proporcionando la flexibilidad necesaria para apoyar las cadenas de suministro globales a medida que se adaptan a las tensiones geopolíticas, arancelarias y operativas”.

“Todas las miradas están puestas en el suministro y el precio del combustible, que se espera que pongan a prueba la resiliencia del sector en los próximos meses”, concluyó.

El movimiento del mercado de cargas, estuvo influenciado por diversos factores, entre ellos que la producción industrial mundial creció un 3,1 % interanual en febrero, marcando el 38.º mes consecutivo de expansión.

A su vez, el comercio mundial de bienes aumentó un 8,0 % interanual en febrero. Los precios del combustible para aviones subieron drásticamente en marzo, un 106,6% interanual, junto con un aumento del 43,1% en los precios del petróleo crudo y un incremento del 320% en los márgenes de refinación.

El sentimiento del sector manufacturero mundial se mantuvo en territorio de crecimiento en marzo, aunque se moderó ligeramente con respecto a febrero. El Índice de compras (PMI) se situó en 51,4. El PMI de nuevos pedidos de exportación fue de 50,1; ambos por encima del umbral de expansión de 50 puntos, lo que indica condiciones positivas para la demanda de carga aérea.

Resultados regionales de marzo

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento interanual del 5,4 % en la demanda de carga aérea en marzo. La capacidad aumentó un 5,0 % interanual.

Las aerolíneas norteamericanas experimentaron una disminución interanual del 1,2 % en la demanda de carga aérea en marzo. La capacidad se redujo un 1,1 % interanual.

Las aerolíneas europeas registraron un aumento interanual del 2,2 % en la demanda de carga aérea en marzo. La capacidad aumentó un 4,2 % interanual.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una disminución interanual del 54,3 % en la demanda de carga aérea en marzo, el peor desempeño de todas las regiones. La capacidad se redujo un 52,4 % interanual.

Las aerolíneas africanas registraron un aumento interanual del 7,0 % en la demanda de carga aérea en marzo, el mayor incremento de todas las regiones. La capacidad disminuyó un 4,6 % interanual.

Crecimiento de las rutas comerciales

El desempeño de la carga aérea presentó diferencias entre las principales rutas comerciales en marzo. El crecimiento se lideró entre África y Asia, seguido de Asia y Europa, mientras que el comercio intraasiático también se mantuvo sólido dentro de la región. Por el contrario, los corredores conectados con el Golfo Pérsico se vieron gravemente afectados por el conflicto en curso en Oriente Medio. #AgenciaNA.